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第九節(jié)：自動導軌交通
自動導軌交通系統(tǒng)是一種車輛采用橡膠車輪，以導輪軌引導方向，在兩條平行的軌道上通過計算機控制自動運行的新型軌道交通系統(tǒng)，簡稱AGT系統(tǒng)。自動導軌交通系統(tǒng)最早在20世紀60年代由美國西屋電氣公司研發(fā)成功，日本和法國隨之跟進，各自開發(fā)出了風格各異的產(chǎn)品。日本稱之為新交通系統(tǒng)，法國命名為VAL系統(tǒng)，含義是輕型自動化運輸車輛。自動導軌交通系統(tǒng)的最大特點就是實現(xiàn)了車輛的無人駕駛。它的核心技術(shù)包括導軌技術(shù)和自動化控制技術(shù)。導軌導向分為兩種方式，一種是兩側(cè)導向，一種是中央導向。兩側(cè)導向技術(shù)的導軌設(shè)置在軌道兩側(cè)，通過走行輪與兩側(cè)導軌接觸實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。中央導向技術(shù)是將導軌設(shè)置在軌道中間，通過車輛底部成對配置的的水平輪接觸導軌進行轉(zhuǎn)向。自動導軌系統(tǒng)的軌道通常采用高架式的鋼筋混凝土長條形板帶，滿足車輛的橡膠輪在上面行駛的要求。車輛供電采用直流750伏特的外部電源。
自動導軌交通系統(tǒng)可分為三大類型，一種是穿梭、環(huán)路型快速運輸系統(tǒng)（SLT），一種是群體快速運輸系統(tǒng)（GRT），另外一種是個人快速運輸系統(tǒng)（PRT）。穿梭、環(huán)路式快運系統(tǒng)是AGT系統(tǒng)中最簡單的一種，分穿梭與環(huán)路兩種。穿梭式系統(tǒng)使用容量約100人的大型車廂，通常沿著固定路線路循環(huán)行駛，猶如高樓中的自動電梯，故又稱水平電梯。除可作兩點間直接輸運外，中途亦可設(shè)站。環(huán)路式則沿環(huán)狀路徑繞圈行駛，中途設(shè)站停留。群體快運系統(tǒng)的主要服務對象為具相同出發(fā)地點與目的地的群體乘客，通常使用載運量為12至70 人之中型車廂，故可視為一種自動行駛的公共汽車。它因運輸量不大，可開行比較密集的班次外，還可設(shè)置分岔路線來收集支線的乘客。運行班次間隔可從3秒至1分鐘，服務方式可分定時排班或中途不停留。個人快速運輸系統(tǒng)使用2至6人容量的小型車廂，通過在精密電腦計算機自動化控制，在復雜的路網(wǎng)中運行，并通過道岔進出干線運載乘客。
自動導向交通系統(tǒng)是一種自動化程度很高的中小運量的交通工具，完全由計算機自動控制，行車密度范圍可以根據(jù)乘客的多少隨時調(diào)整，能夠以高密度的行車組織方式運行，使用靈活，方便快捷。這種系統(tǒng)采用橡膠車輪，粘著力大，爬坡能力強，還可以通過小半徑曲線，對于復雜的地形適應性非常好。自動導軌系統(tǒng)主要用于穿梭式或者環(huán)形式乘客運輸，大型機場的登機廳與機場主樓之間的旅客運輸，游樂場所以及大型社區(qū)范圍內(nèi)的旅客運輸?shù)取τ诔鞘兄羞\量的旅客運輸，這種新型交通方式也會發(fā)揮很大作用。
