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馬來西亞關(guān)丹市郊的一個長鋼軌焊接車間內(nèi)，技術(shù)工人熟練操作各種機(jī)器，高度機(jī)械化的生產(chǎn)線上各個程序有條不紊。40歲的古納西蘭頭戴紅色安全帽，身穿一身灰色工作服，在車間里仔細(xì)查看焊軌的各個環(huán)節(jié)，并不時檢查員工操作設(shè)備。
這個車間是由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（下稱“中國交建(7.600, 0.06, 0.80%)”）承建的馬來西亞東海岸鐵路（下稱“馬東鐵”）項目焊軌場的一部分。設(shè)計全長600多公里的馬東鐵被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”，其鋪軌所用的500米長鋼軌都將在這里焊接完成，再由長軌運輸列車運往現(xiàn)場。
古納西蘭是馬來西亞人，中等身高、身材偏瘦，作為馬東鐵項目十分部鋪軌工程的一名焊接主管，他負(fù)責(zé)安排每日焊接工作、管理焊接班組、解決焊接相關(guān)問題。他對記者說，能夠參與馬東鐵建設(shè)并成為焊接技術(shù)主管與他此前的工作經(jīng)歷息息相關(guān)。
從2013年開始，古納西蘭就在中國交建參與建設(shè)的馬來西亞安邦輕軌延伸線和吉隆坡捷運二期（MRT2）項目中擔(dān)任移動閃光焊機(jī)操作手，這使他積累了大量的焊接經(jīng)驗，為在馬東鐵項目的工作奠定了堅實基礎(chǔ)。
“參與馬東鐵項目讓我第一次接觸固定式閃光焊接，這對我來說是新的挑戰(zhàn)。”古納西蘭把記者帶到機(jī)器前——固定式閃光焊機(jī)外觀像一個掛滿了設(shè)備的“電話亭”。
焊接開始時，夾緊于焊機(jī)電極之間的兩根鋼軌端面接觸，電流通過端面的接觸點導(dǎo)電，接觸電阻產(chǎn)生的熱效應(yīng)加熱鋼軌端部，焊花四射。當(dāng)達(dá)到一定溫度時，鋼軌接觸面熔化形成液態(tài)金屬層，在頂鍛力作用下擠出液態(tài)金屬，并使高溫金屬產(chǎn)生塑性變形，從而獲得牢固的焊接接頭。古納西蘭對記者說，這套設(shè)備不僅效率高，而且精準(zhǔn)度高、性能穩(wěn)定。
為中馬共建“一帶一路”旗艦項目馬東鐵焊接長鋼軌是一件精益求精的工作。馬東鐵項目十分部長軌焊接負(fù)責(zé)人王永崗介紹，20根25米標(biāo)準(zhǔn)軌在經(jīng)過焊前除銹、鋼軌焊接、噴風(fēng)冷卻、接頭粗磨、接頭正火、修磨這些熱線程序形成500米長軌后，將被自然靜置冷卻24小時。之后再經(jīng)過校直、精打磨、外觀及平直度檢查、探傷這些冷線程序，才算生產(chǎn)合格。整條生產(chǎn)線上的鋼軌除銹機(jī)、固定式閃光焊機(jī)、感應(yīng)熱處理機(jī)、四向調(diào)直機(jī)、焊縫精磨機(jī)等均是中國制造的設(shè)備。“早幾年我們在海外做工程的時候，業(yè)主一般都要求使用瑞士或美國的焊機(jī)，而如今對中國的設(shè)備也非常認(rèn)可。這也是我們國家科技進(jìn)步的體現(xiàn)。”
在焊軌場長鋼軌存放區(qū)，一根根500米長鋼軌整齊疊放，平直穩(wěn)固，從高處望去，頗為壯觀。鋼軌上方豎立著32臺固定龍門吊，一根長鋼軌需要這32臺龍門吊同時作業(yè)才能吊裝。
馬東鐵項目十分部副總經(jīng)理黨亞運表示，馬東鐵正線、支線及到發(fā)線將采用無縫線路。由于有縫線路上相鄰鋼軌間留有縫隙，列車車輪通過鋼軌縫隙時發(fā)出“咔噠咔噠”聲。而無縫線路是把鋼軌焊接成沒有縫隙的長軌條，安全性和舒適度會大大提升，500米長鋼軌焊接工作將為無縫線路長軌直鋪奠定基礎(chǔ)。
