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當?shù)貢r間4月10日，西非正午的陽光灑在跨幾內(nèi)亞鐵路馬瑞巴亞港至穆薩亞區(qū)間DK9處施工現(xiàn)場，與閃爍的焊花共同交織出一片熱火朝天的繁忙景象。
長軌焊接施工現(xiàn)場
跨幾內(nèi)亞鐵路是由西芒杜贏聯(lián)盟控股（WCH）、寶武資源與力拓Simfer等股東共同投資，跨幾內(nèi)亞公司（CTG）運營籌備團隊支持建設(shè)的世界級西芒杜鐵礦規(guī)模化開采、海鐵聯(lián)運的重要配套工程。目前，由中鐵一局承建的跨幾內(nèi)亞鐵路MXTJ-01標首個區(qū)間長軌焊接與應(yīng)力放散施工正在有序推進。
移動式鋼軌中頻正火機正火作業(yè)
中鐵一局MXTJ-01標鋪架工程承接標段內(nèi)T梁預(yù)制及架設(shè)1708孔、正線鋪軌289.185公里、站線鋪軌61.058公里的施工任務(wù)，共需焊接約25600個焊頭，其中基地焊軌線承擔約21600個焊頭，現(xiàn)場長軌焊接承擔約4000個焊頭。自4月3日跨幾內(nèi)亞鐵路進入長軌焊接與應(yīng)力放散施工階段以來，在贏聯(lián)盟西芒杜鐵路公司精心組織下，項目部克服交叉施工組織復(fù)雜、有砟線路工序繁瑣、語言不通、高溫酷暑等難題，深入開展“決勝鋪軌保開通”勞動競賽活動，中幾雙方攜手合作，科學(xué)規(guī)劃、高效組織，加快長軌鋪設(shè)、線路卸砟和機械養(yǎng)護，為全力推進長軌焊接與應(yīng)力放散施工創(chuàng)造了有利條件。
現(xiàn)場經(jīng)過施工人員對長鋼軌焊接頭進行除銹、焊接、正火、打磨和探傷等一系列復(fù)雜工序后，一根根300米長鋼軌經(jīng)過單元焊接變?yōu)?.8公里的單元軌，再經(jīng)過應(yīng)力放散及鎖定焊變成無縫線路，不斷向前延伸。
鋼軌打磨作業(yè)
中鐵一局MXTJ-01標項目負責人曹德志介紹說：“自然鎖定軌溫要在35℃至45℃之間才可以進行應(yīng)力放散施工，由于當?shù)販夭钶^大，白天軌溫過高達不到放散條件，為確保軌道質(zhì)量和線路一次成型，現(xiàn)場工人采取白天單元焊，夜間放散和鎖定焊的模式進行雙班施工作業(yè)。項目部建設(shè)了非洲首條智能化焊軌生產(chǎn)線，將25米標準軌焊接成300米長鋼軌，進行機械化鋪設(shè)后再采用移動閃光焊軌機組現(xiàn)場焊接，提高了作業(yè)效率和施工質(zhì)量。”
“鋼軌連接頭經(jīng)過閃光焊接后，需要進行正火處理，通過900度高溫的再次加熱，細化鋼材內(nèi)部晶粒，確保焊頭更接近鋼軌原材，其精度標準達到了零誤差。”中鐵一局MXTJ-01標項目焊軌技術(shù)負責人姬永強介紹道。
為全面提高焊軌施工效率和安全管理水平，公司投入使用了UN5-150ZB1公鐵兩用移動閃光焊軌機、ZH120AJ1移動式鋼軌中頻正火機、焊頭數(shù)控精磨機等先進自動化工裝設(shè)備和新技術(shù)，實現(xiàn)了焊軌施工智能化、信息化、專業(yè)化和綠色化，大幅提升了軌道質(zhì)量，確保后期線路運行的平穩(wěn)性。
截至目前，跨幾內(nèi)亞鐵路馬瑞巴亞港至穆薩亞段已完成長軌焊接和應(yīng)力放散8.68公里，正在以每天放散1.8公里至3.6公里的速度向前推進，預(yù)計5月底前完成首個區(qū)間長軌焊接和應(yīng)力放散施工、9月底完成標段內(nèi)全部長軌焊接和應(yīng)力放散施工任務(wù)，屆時將全面進入線路精搗和靜態(tài)驗收階段。
來源：中鐵一局新運公司
