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新聞中心
10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運(yùn)營，這是今年繼鄭西高鐵、滬寧高鐵之后開通的又一條時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。至此，我國投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)到7431公里，居世界第一位。
《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》明確指出，按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運(yùn)輸體系。其中特別提到，推進(jìn)國家運(yùn)輸通道建設(shè)，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)，發(fā)展高速鐵路。
伴隨著一條條時(shí)速350公里的高速鐵路和時(shí)速200－250公里客運(yùn)專線的建成通車，以高鐵為龍頭的國家快速鐵路網(wǎng)未來幾年將在中國大地上鋪就，“城鄉(xiāng)之間連走廊，城市之間架橋梁”將化為現(xiàn)實(shí)。
“十一五”期間，鐵路系統(tǒng)認(rèn)真貫徹黨中央、國務(wù)院部署，立足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊抓住難得的歷史機(jī)遇，在國家有關(guān)部門、各省區(qū)市及社會(huì)各界的大力支持下，以快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主線，全面加快實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，2003年以來，鐵路建設(shè)項(xiàng)目批復(fù)投資總規(guī)模超過4萬億元，已完成投資1.5萬億元，計(jì)劃今年完成基本建設(shè)投資規(guī)模7000億元。預(yù)計(jì)“十一五”期間，鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)全面完成，全國鐵路投產(chǎn)新建鐵路1.6萬公里以上，到2010年底鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上。
目前，我國高速鐵路投入運(yùn)營里程7431公里，其中既有線提速達(dá)到時(shí)速200—250公里的線路近3000公里。已經(jīng)建成北京南站、上海南站、南京站等150多個(gè)客站，正在建設(shè)的有天津西、南京南、濟(jì)南西等300多個(gè)客站，形成與其他交通方式緊密銜接的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。目前，全國鐵路日開行動(dòng)車組1000多列，日發(fā)送旅客達(dá)到92.5萬人次，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空。
另外，還有1萬多公里高速鐵路正在建設(shè)。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。京滬高速鐵路目前正在實(shí)施全線鋪軌，2012年前將通車。
“目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。”鐵道部副總工程師張曙光說。
長期以來，我國鐵路運(yùn)力與需求的矛盾非常突出。解決這一矛盾的根本出路在于加快新線建設(shè)，但新線建設(shè)周期較長，而通過實(shí)施既有線提速，是短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充運(yùn)輸能力最有效的辦法。鐵路六次大提速以較小的代價(jià)和較短的時(shí)間提高了運(yùn)輸能力，運(yùn)輸能力提高了50％以上。尤其是2007年4月18日，以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟(jì)等繁忙干線為重點(diǎn)，實(shí)施了第六次大提速，時(shí)速200—250公里的線路達(dá)到2876公里。
“在跨區(qū)域的中心城市之間和城市密集地區(qū)，首次大量開行了‘和諧號(hào)’動(dòng)車組列車，我國省會(huì)城市之間以及大的中心城市之間列車運(yùn)行時(shí)間，比1997年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上，動(dòng)車組列車為旅客提供了高品質(zhì)的乘車條件。”王勇平說。
按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和目前的建設(shè)進(jìn)度，2010年，全國鐵路計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。
到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。
屆時(shí)，北京－上海、哈爾濱－大連、北京－石家莊、石家莊－武漢、廣州－深圳、上海－杭州、南京－杭州、杭州－寧波、天津－秦皇島、蚌埠－合肥、廈門－深圳、武漢－宜昌、南京－安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。
鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈：1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市；2小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等城市；3小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長春、大連等城市；4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國省會(huì)城市都將在8小時(shí)以內(nèi)。到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀。
到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90％以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。
